Kuidas tegid 10-viis maantee keskel Moskvas

• Kuidas tegid 10-pindliini keskmes Moskva

Täna arutab põhjus 8-10 Way maanteel pealinna südames. Nad ilmus hilja 30-ndatel XX sajandi vastavalt üldplaneeringu arengu Moskva 1935. See plaan on mõeldud suurte ümberkorralduste pealinna Nõukogude Liidu ajal, mis ta pidi olema presentatsioon featuring parim pooled sotsialistliku eluviisi. Käigus see "rekonstrueerimine" tapmise nagu mälestised nagu Kitai-Gorod seina Pürenee Gate, Sukharev Tower, Red Gate, võidukaare, Temple Lunastaja Kristuse, ja nii palju. Midagi hiljem asendati uusversiooni, kuid ühel meelel, et see ei ole sama ...

Aga tagasi maanteede Moskva kesklinnas. Vastavalt üldplaneeringu palju kitsaid tänavaid pidi suurendama 30-40 meetrit ja muutuda väga lai võimalusi:

Et alustada peatänava Tverskaya / Bitter kapitali. See, kuidas ta vaatas enne rekonstrueerimist. Jah, jah, see on Tverskaya!

Kitsas sõidutee ja kitsad kõnniteed ei suutnud toime tulla vajadusi üha elanikkonnast. Street, muidugi oli muuta, kuid ei laiene samad kuni 10 rajad (just seda ja põhjendas majad kolmekümnendates)!

Muide, originaal ei ole kogu sõidutee anti autod. Vaata, milline oli eraldusjoon kottis.

30s Märkus puudumine haljasalade. Nad tulid, kuid palju hiljem

Aja jooksul masin ise tõuked rohkem ruumi teedel. Eraldusjoon muutub kitsamaks. Oli puud ja säilinud jahvatatud ülekäigurajal

50s

Ja siin on veel üks ajalooline fotograafia (2012). Möödas on mitte ainult puud, aga ka skulptuurid majad (need on takistanud keegi?).

verskaya blokeeriti läbipääsu järgmisele korteež

Selle asemel, et haljasalasid kõnniteed ilmus parkimine autodele. Õnneks, sest eelmisel aastal hakkas tegelema selle jama. Kuigi hiljuti kõnniteed olid järgmised:

Broad Street on väga hea paraadid, et enne ...

1947. aastal

... nüüd:

Kuid normaalset elu lai maantee liibub Kreml - on absurdne!

Kas me tõesti oluline 10-viis Tver lähedal Kremli?

Nüüd on kogu voolu autod läheb ühekülgne 10-band Teater Lane. Vastavalt üldplaneeringu see idiootsus ei peaks olema planeeritud üle halvim variant ... Red Square pidi saama transiidi maanteel ühendavad Varshravskoe ja Leningradi maanteel (vt. Üldkava)! Big Ordynka kui Tverskaya Street oleks 8-lane road. Ja Püha Vassili planeeritud lammutada kuidas peatada auto liikumise!

Rakendamise need plaanid on takistanud II maailmasõda. Aga 1938. aastal tulevaste maanteede kaudu Moskva kesklinnas suutnud ehitada / rekonstrueerida kolme sillad: Suur Ustyinsky, Moskvoretsky Big Big Stone. Siin nad on, kõik kolm, paremalt vasakule.

Kas olete kunagi mõelnud, miks üha Ustyinsky Great Moskva jõe silla nii lai, kuigi mõlemad pooled on piiratud kitsad tänavad?

Big Ustyinsky silla pidi olema jätkuks Boulevard Ring et teisel pool jõge. Tulevaste kavandatud tänaval kohas olemasoleva hoone (mille lammutamist läheks palju ajaloolisi hooneid ja kirikuid). Ja tagasi Boulevard Ring oli koht, kus jalakäijate nüüd (!) Patriarhaalne silla (kaugele jäänud satelliit pilt). Aga teise silla (Novospasskiy), mis viib otse elamurajooni (1938 läbis radikaalse rekonstrueerimine). Ta pidi olema ala New Boulevard Ring. Aga see ei ole.

lõuna pealinnas New Boulevard Ring läheks tänavatel ja Pavel Andreev akadeemik Petrovski ja ületaksite Moskva jõgi kohas, kus nüüd asub jalakäijate Pushkin (Püha Andrease) silda. Põhja pealinna ühes ring üksi oleks langes kokku tänapäeva kolmas Transport.

Üldplaneeringu 1935. sätestatud loomine teise linnaosa magistarali: Park ring, lange täielikult Small ring Moskva raudtee. Selgub, et see oli tõeline Stalini "Sõrmuste isand", ja Luzhkov ei ole nii lihtne rakendada mõningaid muudetud üldplaneeringu 1935. aastal.

Üldiselt meie armastatud pealinnas kahekümnenda sajandi arenenud üsna juhuslikult kummalisel moel. Kohtunik ise: üldplaneeringu 1935 ei rakendatud täielikult. Järgmine üldplaneeringu 1971. viimased 20 aastat Nõukogude ka ei olnud täielikult rakendatud. Luzhkov üldplaanis (2010) läks jäägid järgneb linnapea heaks kiita. See on väga huvitav, milline saab olema uus arengukava kapitali, ja kuidas see viiakse täide. Muide, olgu teada, et praegune kõõlujoone ei leiutatud praeguse urbaniste ja laenatud üldplaneeringu 1971.! Kuna me elame ...

Aga tagasi kahekümnenda sajandi keskpaigas. Pärast sõda, üldplaneeringu 1935. aastal otsustas mitte tagasi pöörduda, ja nad oleks pidanud oleme vahelise maantee GUM ja Kremli. Muide, enne 60-t läbi autoliikluse Punasel väljakul:

Foto raamatust "Moskva. Planeerimise ja ehitamise linna. 1945-1957"

Täna, alates Big Ustinsky, Suur Moskva jõgi ja Big Stone Bridge 100% koormuse töötab ainult viimane. Auto pärit pidev vool Leninsky Prospekt ümbritseda Kreml ja minna Tverskaya Street ja teater Lane. See oli Stalini üldplaneeringu pani hävitava transiitliikluse kesklinnas kapitali, mida me praegu näeme ... Auto kirjavahetus Moskvas on kujundatud nii, et pistik Kremlis seinad võib mõelda päeval ja öösel igal ajal aastas!

Ja ärge öelge midagi, mis ei olnud tõsi. Kõik sama, ainult autod olid väiksemad.

Loomulikult me ​​ei tohi mõelda, et rekonstrueerimine Moskva 30s tõi ainult kahju. On ilmselge, et vanad tänavad ja sillad ei suutnud toime tulla üha suureneva inimeste ja ojad. Seetõttu ümberkorraldamine oli vajalik. Siin näiteks vana Krimmi silla. On ilmselge, et see oli rekonstrueerida.

1936

Ja muide, selgus väga hästi:

1938.

Nüüd ei trammi silla seal, kõik 6 rajaga antud autod. Ja veel see koht on pikka aega kaotanud oma võimsuse. Krimmi silla - see on kõige kitsas osa Garden Ring.

Aga nüüd jälle oleme silmitsi valides arengutee Moskva. On ilmselge, et tänapäeva teede ja tänavate võrgu ei suuda toime tulla praeguse töökoormust. Tegelikult on meil 2 võimalust:

1. Stalini. Muutes keskse (ja mitte ainult) on lai tänav vooluvõrku, mille majade, puude ja muru õmbluste asfalt ja t. D.

2. Ära piiramatu autoliikluse linna (eriti kesklinnas).

Teeme õige valik!