Elu American autojuhid
Pikamaa USA - ei ole tööd, see on elustiil. Kuna allkirjastamist president Eisenhower National seaduse ehitamiseks 66.000 kilomeetri maanteede ja teede USA 1956, autojuhid elukutse jääb üheks kõige populaarsem, samuti üks kõige kõrgelt tasustatud professionaalse draivereid.
Igal aastal USAs veoautod veavad umbes 10 miljardit eurot. Tonni kaupu väärt rohkem kui $ 9000000000000. dollarit. Täna, kõik on transportida veoautod ilma nendeta Ameerika majanduse sureb.
Kogu US teede süsteem pakub spetsialiseeritud veoauto peatus, mis on alati näinud kaugelt, selliste Boksipeatused, autojuhid saavad täis puhata, dušš ja süüa väga hästi.
Täna erilist peatust truckers bole 6000.
Enamik Boksipeatused on teenuse liin, mis on võimeline lühikese aja, remont veoauto, muide, kas autojuhid veoauto nimega "rig".
Muidugi, te ei muuda mootori, kuid muutus ratast ilma probleemideta, õli, remondi kadunud või peegeldada lekkiv kütus line asendab padjad, ja täidab muid nõutud remonti.
Suur logistikaettevõtted, nagu UPS või Snyder, võttes juuresolekul sadade veokitega on oma kaubamärgiga suur pit peatub remont ja hooldus sõidukite. Muudel juhtudel isegi suured ettevõtted kasutada Boksipeatused mis toimuvad teedel.
truckers enam lahutada bensiinijaamad autodele. See on tingitud asjaolust, et esiteks veoauto kütusepaagid palju ja tavaliselt veoautod on kaks tankide 300-500 liitrit. Veoautod mis tegutsevad äärealadel tsivilisatsioonist eemal, näiteks nafta ja võib olla kaks maht 1500 liitrit. Gaas pumbad sellised jaamad väga võimas ja kütusepump on ligikaudu 4 korda kiiremini kui tavaline pump.
Teiseks purkide paiknevad mõlemal pool tõstuki, nii kolonni varustatud kahe voolikud mõlemal pool tõstukit. Kolmandaks, mille haagise pikkus 16 meetrit (53 jalga), on raske parkida tavaline tankimine, nii sissepääsu / väljapääsu selline jaotur teha lai ja sirge kui võimalik, mis suuresti kergendab autojuhi tööd.
Miks nii palju kütust? Laden "vagun" tarbib 35-40 liitrit kütust 100 km.
Muide, huvitav punkt: veoauto tühikäigul põletab umbes 4 liitrit tunnis, 1 tund töötab tühikäigul on samaväärne 10 kilomeetri ja kõik veoautod USA tarbib umbes 6 miljardit liitrit kütust aastas ..
Lisaks erilist peatuste kõik maanteede Ameerika Ühendriigid sätestatud puhkeala, tavaliselt iga 130-180 km. Nendes puhkealadel on ette lauad ja pingid räästa alla, kus saab süüa, müügiautomaadid tossud, joogid ja muud kraami, tualetid ja isegi dušid (kuid mitte alati). Nendel põhjustel draiverid soojendada, oleku masin ja veose.
Kõik autojuhid on reguleeritud, kui osakonna Transport, mis seab töötundide arv ja maksimaalne kiirus.
Drivers jagunevad kahte suurde klassi: vnutrishtatovskie - kes reisivad üksnes piires ühe riigi, mitte kunagi ületanud riigi rida ja mezhshtatovskie, st need, mida saab liigutada 49 riiki ...
Mis vahe on? Mezhshtatovsky juht võib olla päev ratta 14 tundi, pärast mida ta on kohustatud peatuma ja puhata 10 tundi. Lisaks 14 tundi ja 10 tundi puhkust ei saa katkestada, st. E. saa minna 02:00, seejärel 2 puhata, siis minna teise 5 tundi. Niipea kui veoauto hakkas liikuma, 14 tundi hakkas tiksub.
Sisemine draiverid olla erinevad õigused erinevates riikides. In Texas, juht võib olla rooli taga 14 tundi, töötavad 16 ja ülejäänud ainult 8 tundi vajadust. Lisaks juhile ei saa töötada rohkem kui 70 tundi jooksul 8 päeva või 60 tundi 7 päeva jooksul. Kui juht töötas 65 tundi 6 päeva, peab ta ülejäänud - 34 tundi. Omakorda ettevõtted, mis ei ole petnud, peab olema kirjutatud leping mingil kava nad töötavad, 8- või 7-päevane "nädal".
Firma on väga ranged jälgides töötundide arv, t. K. Peen ettepanek väga kõrgetel rikkumine. Varem draiverid oli paber palgid, mis registreerivad töötunni täna kõik suured ja keskmise suurusega ettevõtted on arvutid, mis teevad arvutada aeg, distants ja peatuspaigaks, kuigi paber palgid on ikka draiverid on, juhul arvuti rike.
Teine võimalus, mis oli väga eriti mures politsei, kuid see ei ole väga kiindunud transpordifirma - on kaal. Maksimaalne lubatud piirnorm Kaheteljelisel haagis toetub kahele teljele veoauto - 36 tonni, suurema telgede arv koormus tuleks suurendada.
Üle tee süsteemi laiali kehakaalu kontrolli jaama draiverid läbida neid vabakäigul, tavaliselt kiirusega 60 km / h. Kui vaadelda ülekaaluline, sa pead lõpetama kontrolli ja saada trahvi. Karistus on antud ettevõttele.
Selleks et arvutada kaal on tabelid, mis on kõik autojuhid veetakse üle lubatud koormus.
Kõik jäid veoautod veavad ohtlikke koormusi, märgistatud lahtrid, mis on jaotatud üheksasse põhikategooriasse lisada 5 põhirühma: lõhkeaine, tuleohtlik, mürgine, söövitav ainete ja radioaktiivsete elementidega.
Lisaks draiverid, niisuguste lastide vedamisel varustatud täieliku komplekti saadetised dokumendid ja on piiratud maksimaalne kiirus. Näiteks kartuli vagun rändavad maanteel 130 km / h, kütuse - 110 km / h, ja radioaktiivsete elementide ainult 100 km / h.
Mitte iga juht saab vedada ohtlikke kaupu. Selleks on vaja, et saada täiendavat tõendit juhi kategooriasse. Kõige raskem tunnistuste saamiseks - see on lõhkeaine koormusi ja radioaktiivsed elemendid.
draiverid veetakse ultrahazardous (lõhkeainete ja radioaktiivsete elementide), on vaja võtta muidugi erikoolides ja teada kõike transporditakse materjalide, samuti teada, kuidas õigesti tegutseda eriolukordades.
Suured ettevõtted on oma koolituse põhjustel, kus juhtide õppida tagasi tõstuki seade, õigus tühistada veoauto kraavi ja saada palju muid oskusi.
koguarv autojuhid, mis on läbinud kooli ja õigus ultrahazardous eest kaubatranspordiotsus, mis moodustab 3% koguarvust draivereid. Need juhid on eliit seas draivereid. Nende palk algab $ 100,000. Aastas.
Teine huvitav omadus veoauto, kes erinevaid tarne - veoauto saba. Väga mugav, muide, ei pea muretsema, et kaubaalused ei tühistada kusagil lao või väljaspool maja.
Mõnikord võib näha maanteel ja sõjaväe, neil ei ole privileeg, maksimaalne liikumiskiirus sõjaväe - 100 km / h. Tavaliselt nad on liikunud "kobarad" konvoi ja öösel, päeval konvoi - haruldus.
Praegu autojuhid on lahutamatu osa tee maastike Ameerikas ning nende arv kasvab.