Ajalugu õhulaevad

2. juuli 1900 Krahv Zeppelin, kelle nimi oli muutunud tuntud nimi, on teinud oma esimese lennu õhulaeva jäik struktuur.

õhulaeva LZ 127 "Graf Zeppelin". © / Public Domain

Õhulaev - see on sõnasõnaline tõlge saksa keeles Luftschiffbau, mis Saksa Krahv Ferdinand von Zeppelin nimega oma esimese õhulaeva jäik struktuur, mis avati selle ajastu õhupalliefekt. Inglise keeles, muide on juhitavad õhulaev määratud sõna, mis tähendab sõna-sõnalt vene kõik sama "õhulaeva. Seejärel disainer tuntud nimi ja vene keeles "Zeppelin" on nüüd peaaegu täielik sünonüüm prantsuse sõna "õhulaev", kui "mullivann", näiteks on kuum vann, enam seostamist isiku nime.

Ferdinand von Zeppelin. Foto: Public Domain

Graf Zeppelin, aga õhulaev ei olnud kaugeltki pioneer - kolm aastat enne seda teise Saksa pioneer lennunduse on kestnud õhulaev jäik struktuur. Paar aastakümmet varem õhulaev hakkas arenema ja prantsuse keeles. Kuid disain oma laevade on põhimõtteliselt erinev, et pakutakse Zeppelin.

Fidelity lennunduse

Esmakordselt idee võimalust reisida läbi õhu suur kera jäik raam, erinevate kambrite, mis on täidetud gaasiga, pensionil üldise Saksa armee Zeppelin väljendatud tagasi 1874. aastal teha asjakohane kanne päevikut. Siis aga see on peamiselt ahvatleb võimalus kasutada õhulaevad sõjalistel eesmärkidel.

Sõjaline vajadus peatada ja ta tegi hiljem saates lõputu kirju esimesed isikud riigile. Need konsulteerimist teiste sõjalise iga kord vastas entusiast ebaõnnestumine. Teine oleks ilmselt lihtsalt alandas oma käed ja loobumist. Aga Zeppelin ei meeldi, et. Ta alustas tööd oma esimese "õhu laeva" tema enda raha. Ta ei alandanud oma käed, ja pärast esimese katse, mis näitas, et leiutaja arvutused alahindas vastupanu õhu ja müra, mis on tavaliselt imelihtne teha liikumist õhulaeva. Zeppelin ja siis ei loobu - ta hakkas piirama juhtiv disaini bürood tellimused üha võimsamaks mootorid, mis võib mõju kompenseerimiseks õhus.

Järk-järgult, nähes oma esimese edu, valitsus hakkas huvituma töös graafik. Ta anti isegi napp toetused, mis siiski veel ei lähe ühegi võrdlus eraldatud summasid ehitamiseks õhulaevad leiutaja ise.

Selle tulemusena Zeppelin tõestanud oma süütust 2. juuli 1900, on näidanud esimese eduka lennu õhulaeva LZ-1 (õhulaev Zeppelin - 1).

õhulaev Zeppelin - 1. Foto: Public Domain

Up in the Air

Origin õhulaev Zeppelin läbi õhu umbes 20 minutit ja kahe mootorid valmistatud "Daimler" õnnestub arendada kiirust veidi suurem kui 21 kilomeetrit tunnis. Ta lendas üle järve, kes piisavalt hädamaandumist, mis tõi kaasa väikesed vigastusi.

"Vigastused" Zeppelin oli kiiresti parandatud, nii et lühikese aja jooksul on paar katselende. Kuid positiivne mulje õhulaeva sõjalise ei ole teinud, ja nad keeldusid jätkuvalt sponsor krahv projekti.

Aga unistus on unistus. Zeppelin otsustab, et parandada oma esimese mudeli järgi. Selleks on ta näeb oma kinnisvara, ehteid tema naise ja mõned kallimad asjad. Pakkuda igakülgset abi sõbrad arendaja ja firma asutaja Daimler, mis näeb tööstuses perspektiivi. Ka graafiku küljel ja jääb Saksa keiser. Raha otseselt seda ei juhtu, kuid võimaldab teil teenida umbes 120000 märgid, kinnitades riigi loterii, läbi Zeppelin. Zeppelin mudelite hakkas paranema ja kasvada, mitte ainult tehniliselt, vaid ka sõna otseses mõttes. Pikkus "kõht" kolmanda õhulaeva üle 130 meetri, ja selle kiirus on jõudnud 50 kilomeetri tunnis. Kõik see on sundinud sõjaväe tähelepanu pöörata arengut graafik ja vaadata neid veidi teise nurga alt.

Selle tulemusena õhulaevad olid endiselt peetakse paljutõotavaks projekti. Kaitseministeerium eraldas raha edasiseks arenguks, kuid on seadnud disainer ja raske ülesanne. Niisiis, oma uue laeva pidi olema võimalik viibida liikvel 24 päeva. Vahemikus filter seega ei tohiks olla väiksem kui 700 kilomeetri ja laeva kiirus peaks olema 65 kilomeetrit tunnis. Selle tulemusena õhulaevad on kopeeritud kõik rekordid lennundus. Pikim lennu toimus üle 118 tunni vähe. Pikim lennanud üle 11.000 kilomeetri kaugusel Frankfurt Rio de Janeiro. Maksimaalse kiiruse, kes suutis arendada õhulaev oli 140 kilomeetrit tunnis.

Õhulaev Saksamaal, avaldatud juhtiv roll tööstuses hakkas kiiresti arenema. Development Zeppelin leidnud tee mitte ainult sõjalistel eesmärkidel. Õhulaevad kasutatakse kaupade transpordiks, inimeste transpordiks, tutvustusi. Mõõdud õhulaevad suurenemisele ja nende tähtsus kasvab.

Foto: Public Domain

saate kohtunik mõju buumi õhulaev ainult asjaolu, et kõrgeim hoone maailmas sel ajal, "Empire State Building", oli kavandatud nii, et selle tohutu tornikiiver võiks toimida sildumiseks Mast zeppelins hiiglane. Arhitektid planeeritud, et maandumine inimesi saaks läbi 102 korrust. Kuid pärast esimest testid sai selgeks, et tugev tuul ei võimalda reisijatele ohutult saada pilvelõhkuja ning idee tunnustatud kiiresti utoopiline. Aga see oli, ja see juba ütleb palju. See õhulaev kuulub esimese ümbermaailmareisi lennukiga. Ja sellel teekonnal Zeppelin (ja kuidas see on läinud Saksa õhulaev graafik struktuur) tehtud ainult kolm maandumist tankimiseks. Õhulaevad olid esimesed lendas üle põhjapooluse ja paljud teised raskesti ligipääsetavates loodusobjektide on õhu keegi ei näe või pildistada.

Õhulaevad olid laialdaselt kasutusel I maailmasõja ajal ja mõnikord isegi osales lahingutes. Mõnes armeed sõjalise õhulaevad säilinud Teist maailmasõda, kuid sõjategevuses on peaaegu ei kasutata, sest suur haavatavus, koos raskusi navigatsiooni ja hiiglane suurusega.

Foto: Public Domain

10. september 1930 üks kuulsamaid ja ilmselt edukaim õhulaev (otsustades läbitud kilomeetrite arvu ja pühendunud lennud), "Graf Zeppelin" auks tema 90-aastane asutaja, külastas Moskva, mis oli märkimisväärne sündmus Nõukogude kapitali.

Air "Titanic"

Kui õhulaeva jätkus tempos nagu eelmise sajandi, on täiesti võimalik, et me nüüd kasutatakse laialdaselt zeppelins. Need suured lenduvad struktuur on vaieldamatu eeliseid (üldiselt nii mugavust) isegi võrreldes kaasaegsete õhusõidukite. Kaotanud muidugi liikumise kiirus.

Aga 6. mai, 1937. korvamatu - suurim õhulaev kukkus inimkonna ajaloos, "Hindenburg". Crown loomise Zeppelin, mida kutsuti "Air Titanic" startis Saksamaa 3. mail ja 3 päeva pärast, purustades Atlandi ookeanis pidi tegema edukas maandumine New Yorgis.

Foto: Commons.wikimedia.org/ CarolSpears

Kõik läks nagu õlitatult, 245-meetri pikkune hiiglane (võrdluseks, "Titanic" pikkus ei olnud palju suurem - 269 meetrit) aeg saabus majanduslikku kapitali Ameerika Ühendriigid. Piloot andis isegi meeldiva välimusega elanikele "Big Apple", veetis oma laeva vähemalt kaugusele kõrgeim ehitis maailmas, "Empire State Building". õhulaev reisijate võis näha neid, kes on kogunenud vaateplatvorm ja isegi lehvitas neile sai oodatud märke vastuseks.

Pärast püsikiiruse õhulaeva üle linna 97 inimest pardal läks üks äärelinnas New York, lossida. Kuid luba maandumiseks laeva komandör ja ei ole saanud tormi tõttu hoiatuse. Pärast ootab tormi eesmine Zeppelin lõpuks hakkas vähenema. Just sel hetkel oli tulekahju ees õhulaeva. Varsti õhusõidukite kõik hõlmatud tulekahju tõttu tuleohtlik vesinik, mis olid täis tema lõik, varises maha. Või tulekahju või vigastustesse sügisel, tappes 35 reisijat 97 pardal.

Foto: Public Domain

See juhtum viis tihedas ajastu õhulaevad. Katastroofi filmitud kaamera ja videosalvesti. Raamid hajutatud üle maailma. Kokkuvarisemine oli selline resonants, et varsti kõik lennureisijatevedu õhulaevad olid tühistatud. Zeppelin jätkuvalt kasutada kaubaveoks ja mõned sõjaliste rakendustega, kuid mitte kauaks.

Paar aastat hiljem, suurim õhulaevad utiliseeriti, kuigi oli tehnoloogiaid, mis suudavad teha lende turvalisem. Näiteks selle asemel, tuleohtlike vesiniku võiks kasutada heeliumi. Kuid USA, ainus eksportija gaasi planeedil ajal, keeldus tarnivad Saksamaa. Selle tõttu "Hindenburg", mis algselt prognoositud alusel heeliumist ja konverteeriti poolt vesiniku kasutamine. Samuti on ebaselge ning põhjused, mis viisid tule ees "Hindenburg". Kõige populaarsem versioon - peaaegu uskumatu kokkusattumus ilmastikutingimustes häirega struktuuri õhulaeva, mis viis süüde vesiniku ühes lõigud. Aga seal on vandenõu teooria, mille kohaselt lõhkeseadeldise koos õlitatult mehhanism pandi nina Zeppelin. See väidetavalt pidi töötama ajal, kui õhulaev on maandunud ja kui kõik reisijad on tekil. Siiski, kuna viivitus tingitud äikesetormid õlitatult väidetavalt töötas ajal, mil rohkem inimesi olid pardal, mis tõi kaasa tragöödia.

Tõeline põhjus ei ole asutatud seni ja nüüd vaevalt kunagi luua. Mida me saame ainult kahju, et selline ilus ja mugav transpordivahendite planeedil varem.

Täna, õhulaevad on veel kasutatakse, kuid peamiselt reklaami eesmärgil.