Polygon Volvo Construction Equipment Rootsi

• Polygon Volvo Construction Equipment Rootsi

Nagu laps, igal suvel veetsin külas standard. Ja ta elas naabruses onu Ivan - traktoristi kes töötas K-700. Mõnikord ta meelelahutust lastele ja valtsitud meid kajutis. Meil on hea meel. Mäletan hästi lämmatamise ja tolmune kabiin, mis on vajalikud hea midagi kinni, kui traktor sõidab mööda külateed. See oli ikka müra. At esiklaas ta kähara sülem lendab.

Kui mõned aastad tagasi peamised nõuded sellise tehnika oli oma võimu, manööverdusvõime ja tulemuslikkust, see ei ole vähem keskenduda sõidumugavus, keskkonnasõbralikkus ja ohutust. Nagu ka autotööstuses, edusammude ehitusmasinad ei ole paigas.

Hiljuti käisin demonstratsioon polügooni Volvo Construction Rootsis, kus ma juhtida suur kaevandamine veoauto, laaditud ekskavaator ja töötas laadur. Ma ei teadnud, et juhtida sellist suurt monsters võib olla ka mugav kui sõiduauto ...

Täna Volvo CE avaldanud üle 220 erineva mudeli ehitustehnika. Et vastata turu nõudmistele, kümneid uusi mudeleid välja ja tulevad välja igal aastal. Näiteks 2012. aastal rivistuse on täideti 60 uut mudelit.

Väikekallurid kaugelt nagu tavaline kallurid. Aga see on täiesti erinev tehnikat oma disain. See on nagu kella käsitsi lõpetamise ja aku - nagu peaaegu sama asi, kuid täitmine on täiesti erinevad.

Nii Vaatasin maailma esimene liigendatud Transpordifirma, mis anti välja aastal 1966. On see siis on täiesti nähtav, kui nii võib öelda, genees. See on sisuliselt traktor ilma esirattad, pluss keha ühendatud kontrollitud liigendus.

See on umbes taksosõidu olin laps valdkonnas.

Ja kabiin välja kaasaegse Liigendraamiga veoauto Volvo CE.

Need veoautod kasutatakse alternatiive prügila töö off-road tingimustes. Neid kasutatakse teedeehituse ja mullatöömasinate, söe ja maagi kaevandused.

Idee on selles, et kui kaevandusettevõte tugineb oma töös kui traditsioonilises karerniki ja sochlenenniki, see

oluliselt säästa ehituse tehnilised teed - teede liigendkallurid võib olla ebaühtlane (at karernikov nende lõpuks hävitatud raami) ja väänatud, kitsas. Lõpus kaevanduspaikadesse sochlenenniki üldse hädavajalikud.

Teine pluss poolel sochlenonnikov - ohutust. Isegi kui veoauto rullides üle - tõttu ebaõige lastimise, murdmaa-, või nagu siin on ekskavaatori kopa, see ei ole täiesti tagurpidi.

läbivus asjatundja on muljetavaldav.

Tavaline dump veoauto - on võimas raami, mis on paigaldatud mootor, kere, kabiin, ja nii edasi. Alates disain voolu sochlenennikov selgeid eeliseid. Nad dolgovechnee (ei purune raami, mis ei ole olemas), manööverdusvõime ja rist. 30-40-tonnise sochlenennik võrreldav hind sarnase raami karjääri-. Selle suureks eeliseks on liikuvus - liikumine objekti vastuväiteid palju lihtsam on liigendatud dump truck. Sel põhjusel sochlenenniki tagandatud ramniki Euroopas segment 30-40 tonni.

Liigendus välja. Seal ulatub driveshaft pöördemomendi ülekandmiseks tagatelje. Pole ühine on kõik võimalik vabadusastmete ja sõidetakse vasakul ja paremal.

Pöördudes ratta muudab rõhk Hüdrosilindrite ja tõstuki voldid. Rattad on alati sama oma nišše täpselt.

Tagumine paigaldatud videokaamera, mis edastab pilti monitori juhikabiini.

Muide, esimese kallurid ilmunud peatamise olid lihtsalt prügimäele Volvo. See mitte ainult ei hoia tagasi draiverid, vaid ka oluliselt suurendada tootlust tühjade seadmed. Ka esimese turvavöö oli paigaldatud Volvo autosid.

Üks versioon standard kaevandustööstuse käsk näeb välja selline - buldooser, ekskavaator ja kallur. Origin kivi liigub teine ​​laadimine see kehasse kolmas eemaldamist. Nüüd kolm on sageli asendatud paari frontaallaadurite + liigendatud Transpordifirma.

Näiteks see frontaallaadur L220G vaevata tõstab munakivisillutisega kaaluga 10 tonni.

laaduri teostab pühkima tapmise ja laadimist prügimäele kivi mass.

Vaatamata väga lihtne mõõtmed kontrollida laadur. Sa võid õppida päevas, peamine asi - harjuda suurusele.

Vaste Sergei autoroolis laadur.

Platform juhitakse "pöördepunkti" raamiga, mis on hea manööverdusvõime.

maksimaalne võimsus Volvo CE veoautod - 15 tonni L350F (c kopp tööl).

sisemus veoauto kabiini. On kõike mugav operaatoriga keskkonnas - panoraamakende, mugav iste ja kontrolli, konditsioneer, raadio, kardinad akendel.

Ma ka ei suutnud suunata ekskavaatori EC700C. Harjunud kogu liiklus minna aeglasem, kuid üldiselt tundus, et tegutseda selliste seadmete üsna raske.

Muide, 14. mai 2013 Volvo Construction Equipment tähistas avamist tootmisettevõtte ekskavaatorid Venemaa - Euroopa Kaluga piirkonnas.

Tuleb välja, et kurvides on parem toetuda ämber ja ei pöörata erinevate pöörlemiskiirus rajad - lahtine põhjusel ekskavaator kiiresti maetud.

Kui ma tõmmata hooba hoogsalt nagu tank - üks edasi, kaks tagasi - Juhendaja pinnatud hambad. Teoreetiliselt, nii et see on võimalik, kuid parem mitte. Kahjulike röövikud libiseks tohutu munakivid, ja nii selgelt ei lülitu, saab kaevatud kalju sisse.

Täna maailmas igal aastal müüakse 850.000 ühikut ehitus. Venemaa moodustab 35.000, samas kui Hiina turul müüakse ligi 200.000 ühikut.

Suur tänu Volvo CE ettevõtet organisatsiooni reisi ja andis võimaluse suunata raskete seadmete!